■ 事業情報 【案件情報】 ◇　事業内容　　：大手物流企業との直接取引を主軸とした一般貨物自動車運送事業（定期便中心） ◇　所在地　　　：北関東エリア ◇　役職員数　　：非公開 ◇　売上高　　　：約2億3,000万円 ◇　スキーム　　：株式譲渡または事業譲渡 ◇　譲渡希望価格：応相談 ◇　引継期間　　：現オーナーによる一定期間の円滑な引継ぎ体制を構築予定 ◇　譲渡理由　　：経営資源の選択と集中 ■ 事業の詳細分析 【顧客・取引先の特徴】 主要取引先には、大手路線トラック会社、大手貨物運送会社、大手郵便・物流インフラ企業、および引っ越しセンターが含まれます。大手との直接取引による定期便が中心であり、安定した売上基盤を有しています。 【今後の成長余地】 ・北関東エリアにおける新規配送ルートの開拓と、既存の大手取引先からの追加定期便案件の獲得による売上規模の拡大 ・買い手企業が保有する物流網や営業リソースと統合することで、共同配送や復路の積載率向上を図り、さらなる運行効率化とコスト削減を実現

【商品・サービスの特徴】 北関東エリアを拠点に、大手物流企業との直接取引（一次請け直口座）をベースとした定期便ルートを複数保有しています。北関東から中京エリアへの長距離定期往復便（単価8万5,000円）のほか、2トントラックによる引っ越し輸送業務（1日あたり約7万7,000円の売上）など、複数の安定収益源を持っています。市況の影響を受けやすいスポット便中心ではなく、定期便を軸とした運行体制を敷くことで、効率的な運用を実現しています。 車両はすべてリース契約で保有し、一部資金効率化のためのリースバックも活用することで、余計な資産を持たずキャッシュフローを維持できる財務体制を構築しています。

【事業フロー】 ◇集客・販路開拓： 大手路線トラック会社、大手貨物運送会社、大手の郵便・配送インフラ企業など、直接取引口座（直口座）を複数保有。下請け・孫請けを介さない直契約のため、業界水準と比較して高い受注単価を維持しています。 ◇売り手経営者の役割： 現オーナーは日常のドライバー管理や配車業務にはほとんど関与しておらず、現場の管理担当者にLINE等のツールを活用した運行管理・配車指示を任せる体制が整っています。 ◇経営者の稼働時間： 実務の多くが現場に委任されているため、経営者の稼働時間は限定的です。買収後の経営者退任に伴う事業継続リスクやPMI負荷は比較的低いと見られます。 ◇顧客・販売先特性： 大手クラスの物流会社や郵便インフラ企業が主要顧客です。定期便を中心とした契約形態により、安定した収益構造となっています。

【従業員・組織の特徴】 ドライバーの採用は紹介経由が中心であり、求人広告費をほとんどかけずに人材を確保しています。手積み・手降ろしを伴う「バラ積み」業務など、他社が敬遠しがちな業務を引き受けることで高単価受注につなげているビジネスモデルです。肉体的な負荷が大きい業務である一方、若手人材を中心とした構成となっており、離職を防ぐ体制が維持されています。管理業務はLINE等でルール化されており、個々のドライバーが自律的に業務を行う体制が整っています。

【強み・アピールポイント（詳細）】 Point① 大手直取引と定期便中心による高い収益性 競合の下請けとして安価に受注するのではなく、大手企業との直接契約（直口座）により、業界水準を上回る単価での受注を実現しています（例：北関東〜中京間の定期往復便で単価8万5,000円）。また、燃料調達コストの抑制や、経理・事務等の管理部門を外部委託することで固定費を低く抑え、利益率の向上につなげています。ただし、資金繰り（経費の先出しと売上回収のタイムラグ）が課題となる局面があり、決算上の利益と実態のキャッシュフローには乖離が生じる点には留意が必要です。 Point② 大手直口座と定期便中心の安定基盤 業界大手の路線・配送インフラ企業から直接、一次請けの取引口座を複数保有。スポット便に依存せず定期便を中心とした運行を行っており、比較的安定した受注基盤を持っています。 Point③ 紹介中心の採用による低い採用コストと若手人材の定着 求人広告にほぼ頼らず、紹介による採用で人材を確保しており、採用コストを抑制しています。若手ドライバーが中心の組織構成で、離職を防ぐ体制が維持されています。